Robo en la carretera: el desarrollo del sistema de carreteras de Estados Unidos

Reimpreso de instituto independiente

james bennett un nuevo libro, sobresalto, ofrece a los lectores una excelente historia de la política y la economía del desarrollo de la red de transporte nacional. Si piensas en las muchas actividades que realiza el gobierno, la red vial nacional parece una de las actividades más productivas del gobierno. Sin embargo, Bennett muestra que la construcción de carreteras a menudo era controvertida y que la política de los grupos de interés desempeñó un papel importante para determinar si se construyeron o no y hacia dónde irían.

Los lectores interesados ​​en temas de infraestructura encontrarán el libro muy informativo. Bennett ofrece a los lectores una gran cantidad de antecedentes históricos, desde la fundación del país. El libro está lleno de hechos y ejemplos de la vida real. Si bien un libro sobre infraestructura puede parecer aburrido, Bennett es un buen escritor que puede mantener a los lectores interesados. El texto se lee como una buena historia.

El debate sobre el papel apropiado del gobierno en el desarrollo vial comenzó temprano en la historia del país. Thomas Jefferson y John Quincy Adams abogaron por una expansión del papel del gobierno en el desarrollo de infraestructura, mientras que Andrew Jackson se opuso e incluso cuestionó la constitucionalidad de la participación del gobierno federal en la construcción de carreteras.

A partir de la década de 1880, los entusiastas de la bicicleta se unieron a quienes promovían el transporte tirado por caballos para mejorar las carreteras. El crecimiento del transporte por carretera impulsó aún más esta demanda, y el Sistema de Autopistas de EE. UU. promovido por Roosevelt fue un preludio del Sistema de Autopistas Interestatales de Eisenhower que se había iniciado en la década de 1950.

El Sistema de Carreteras Interestatales, un logro sobresaliente de obras públicas, fue costoso en muchos sentidos. Además del dinero gastado, las nuevas carreteras han destruido vecindarios. Desplazaron a más de un millón de estadounidenses, a menudo utilizando por la fuerza el dominio eminente para obtener el derecho de paso. El nepotismo y la corrupción generalmente determinaban dónde se construirían los caminos y quién obtendría los contratos para construirlos.

La red de carreteras del país ha provocado suburbios y congestión del tráfico. Esto provocó una reacción violenta contra el sistema, que según los críticos estaba mal planificado y lleno de desperdicio, desperdicio e incompetencia. Puedes ver las carreteras. Bennett te muestra que hay política detrás de ellos, y la imagen a menudo no es muy bonita.

La historia, las anécdotas y muchos hechos hacen que valga la pena leer este libro, y el estilo de escritura cautivador lo convierte en una lectura divertida. Si tiene interés en este tema, este libro vale la pena.

Randall G. Holcomb

Randall G. Holcomb

Randall G. Holcomb es profesor de economía DeVoe Moore en la Universidad Estatal de Florida. Recibió su Ph.D. en economía de Virginia Tech y enseñó en Texas A&M University y Auburn University antes de venir a Florida en 1988. Holcomb también es miembro principal del Instituto James Madison y miembro principal del Instituto Independiente en Oakland, California.

Dr. Holcomb es autor de veinte libros y más de 200 artículos publicados en revistas académicas y profesionales. Sus libros incluyen Capitalismo político: cómo se crea y mantiene el poder económico y político (2018) señorita Coordinación, cooperación y control: la evolución del poder económico y político (2020).

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