Es posible que los automóviles sin conductor deban cambiar a género después de que un estudio sugiere que las MUJERES pueden controlarlos

Durante mucho tiempo se ha debatido si los conductores masculinos o femeninos son mejores conductores.

Aunque estos últimos prestan mucha atención a sus habilidades de conducción, la investigación ha demostrado que las mujeres conductoras son muy poco cometer infracciones de conducción.

Pero con los autos sin conductor cada vez más cerca de la realidad, los ingenieros están observando de cerca todos los factores que afectan su seguridad.

Una nueva investigación de la Universidad de Newcastle ha demostrado que es posible que los vehículos autónomos deban tener género, ya que es más probable que las mujeres los usen que los hombres.

Su estudio encontró que las mujeres son más capaces de controlar el automóvil cuando se enfrentan a accidentes.

Esto se debe a que mostraron tiempos más rápidos, fueron más lentos y tenían una mejor dirección.

El estudio de la Universidad de Newcastle pidió a 33 mujeres y 43 hombres conductores que condujeran su auto de prueba DriveLAB, que también controla el control de nivel 3 de los autos sin conductor.

Se pidió a los participantes que leyeran en voz alta desde un iPad mientras estaban en el asiento del conductor del simulador.  Después de un minuto, el automóvil les informa que un automóvil detenido bloquea el camino y les pide que comiencen a conducir el automóvil mientras continúa a su propia velocidad.  Los participantes dispusieron de 20 segundos para identificar el obstáculo, cambiar de rumbo y evitar el choque

Se pidió a los participantes que leyeran en voz alta desde un iPad mientras estaban en el asiento del conductor del simulador. Después de un minuto, el automóvil les informa que un automóvil detenido bloquea el camino y les pide que comiencen a conducir el automóvil mientras continúa a su propia velocidad. Los participantes dispusieron de 20 segundos para identificar el obstáculo, cambiar de rumbo y evitar el choque

El tiempo para empezar a conducir para las mujeres fue de 2,45 segundos, mientras que para los hombres fue de 2,63 segundos.

Las mujeres conductoras giraron levemente el volante con un promedio de 8,13 grados desde el centro, en comparación con los 8,93 grados de los hombres.

Izquierda: el tiempo para tomar el control del automóvil para las mujeres fue de 2,45 segundos, mientras que para los hombres fue de 2,63 segundos. Derecha: Las mujeres conductoras giraron el volante más despacio en un promedio de 8,13 grados desde el centro, en comparación con los 8,93 grados de los hombres.

¿CUÁLES SON LAS 6 OCHO ÁREAS DE LA AUTOMATIZACIÓN AUTOMÁTICA?

nivel cero – Control constante por parte del conductor humano en todos los aspectos de los vehículos dinámicos, incluso ante avisos o sistemas de intervención.

Nivel uno – Es posible un ligero control con un sistema como el frenado adaptativo si el vehículo se acerca demasiado.

La segunda parte – El sistema puede controlar la velocidad y la dirección del vehículo, lo que permite al conductor quitarse las manos de encima durante un rato, pero tiene que vigilar la carretera en todo momento y prepararse para tomar el relevo.

Parte tres – El conductor no tiene que controlar el sistema todo el tiempo en ciertas situaciones, como en las carreteras, pero debe estar listo para retomar el control si el sistema lo solicita.

Nivel cuatro – El sistema puede manejar cualquier situación en la que se utilice, pero no puede manejar todas las condiciones climáticas o caminos. El sistema se basará en un mapa de alta definición.

Nivel 5 Todo por sí mismo. El sistema puede manejar todas las condiciones climáticas, el tráfico y la iluminación. Puede ir a cualquier lugar, en cualquier momento y en cualquier situación.

El siguiente, que fue publicado el mes pasado Informes científicossugiere que los automóviles sin conductor pueden necesitar tener configuraciones específicas de género y edad.

Esta es la razón por la cual las personas con tiempo limitado pueden ser advertidas sobre los peligros potenciales con anticipación.

“Nuestra investigación puede informar a los programadores de que el coche autónomo se puede adaptar al usuario, de la misma forma que la gente tiene música en el móvil, o le gustaría tenerla en la oscuridad”, señala el profesor Roberto Palacin, haciendo . decano de la Escuela de Ingeniería de la Universidad de Newcastle, dijo Telégrafo.

Esto también puede incluir sus necesidades de seguridad en términos de rendimiento. De la misma manera, puede cambiar el tamaño de fuente en su teléfono si no puede ver bien, si estoy comprando un automóvil para mi madre, que tenía 70 años, entonces podría haber una manera.’

Múltiples cursos dónde lo obtuviste las mujeres dudan mucho de vehículos autónomos que los hombres, pero el equipo de investigación, dirigido por el Dr. Shuo Li, descubrió que en realidad son más hábiles para usarlos.

Pidieron a 33 mujeres y 43 hombres conductores que se pusieran al volante de su simulador DriveLAB, que simula el control de un automóvil sin conductor de nivel 3.

Este tipo de automóvil permite que el conductor esté seguro sin poder conducir y hacer otras cosas.

La mayoría de los automóviles autónomos que se utilizan actualmente en la carretera requieren que el conductor controle su ubicación, incluso si no tiene el control del vehículo.

Mercedes tiene un sistema ‘Drive Pilot’ capaz de automatización de nivel 3 que es legal para conducir en Alemania desde diciembre de 2021.

Se pidió a los participantes que leyeran en voz alta desde un iPad mientras estaban en el asiento del conductor del simulador.

Después de un minuto, el conductor les informó sobre un automóvil estacionado que bloqueaba el camino y les pidió que condujeran el automóvil mientras continuaba a su velocidad.

Los participantes tenían 20 segundos para detectar el obstáculo, conducir el automóvil para cambiar de carril y evitar el choque.

Los experimentos de simulación se llevaron a cabo en buenas condiciones, lluvia, nieve y niebla.

Estos hallazgos sugieren que el software de automóvil sin conductor puede necesitar configuraciones que se puedan ajustar para usuarios de diferentes razas y edades.  Es por esto que el número de personas con menos tiempo puede ser advertido sobre los peligros que pueden ocurrir en el pasado (foto de archivo)

Estos hallazgos sugieren que el software de automóvil sin conductor puede necesitar configuraciones que se puedan ajustar para usuarios de diferentes razas y edades. Es por esto que el número de personas con menos tiempo puede ser advertido sobre los peligros que pueden ocurrir en el pasado (foto de archivo)

Mercedes tiene un sistema capaz de automatización de Nivel 3.  Su sistema 'Drive Pilot' puede ser controlado por el conductor a través de los controles en el volante.  Esto ahora se puede usar legalmente en Alemania

Mercedes tiene un sistema capaz de automatización de Nivel 3. Su sistema ‘Drive Pilot’ puede ser controlado por el conductor a través de los controles en el volante. Esto ahora se puede usar legalmente en Alemania

Los resultados mostraron una “diferencia significativa entre los sexos”, siendo las mujeres más propensas a reaccionar ante el peligro que los hombres.

El tiempo de actuación para reanudar la conducción para las mujeres fue de 2,45 segundos, mientras que para los hombres fue de 2,63 segundos.

También se encontró que las participantes femeninas giraban el volante con menos lentitud después de tomar el control, mientras mantenían la estabilidad.

Giraron un promedio de 8,13 grados desde el centro, en comparación con los 8,93 grados de los hombres.

Las mujeres también mostraron una tasa más baja de actividad convulsiva; cuando el conductor controla físicamente el automóvil que tiene delante, las manos en el volante, los pies en los pedales y los ojos en la carretera.

Las conductoras femeninas mostraron 17 conductores discapacitados y los conductores masculinos tenían 23, pero se encontró que esto era ‘significativamente insignificante’.

Prevalencia de patrones de comportamiento de conductores femeninos y masculinos en diferentes temporadas

Prevalencia de patrones de comportamiento de conductores femeninos y masculinos en diferentes temporadas

El número de conductores hombres y mujeres que cometen una conducción temeraria durante las diferentes temporadas

El número de conductores hombres y mujeres que cometen una conducción temeraria durante las diferentes temporadas

Para eliminar la brecha de género, los investigadores consideraron que los automóviles autónomos deberían tener configuraciones que se puedan personalizar para cada conductor.

Por ejemplo, los desarrolladores de software pueden ajustar la cantidad de advertencias que da el automóvil sobre situaciones peligrosas en función de la edad y el sexo del usuario.

El equipo del Dr. Li también sugiere que se pueden proporcionar más experiencias y sesiones de capacitación a los conductores potenciales para comprender mejor los autos sin conductor.

En futuros experimentos, quieren examinar cómo las distracciones experimentadas por mujeres y hombres afectan su desempeño al volante.

Dicen que la infracción de tránsito más común para las mujeres conductoras es usar maquillaje, mientras que los hombres usan teléfonos móviles.

Los científicos también quieren ver cómo el mareo por movimiento, el estrés, la carga de trabajo y la exposición a los deportes o la conducción afectan el rendimiento de los automóviles autónomos.

Apple Car podría ser SIN VENTANAS: el gigante tecnológico está presentando una patente para un misterioso auto ‘caja’ que no conduce

El tan esperado Apple Car de Apple podría tener pantallas interiores en lugar de ventanas transparentes, según una nueva patente.

El gigante ha licenciado un sistema de automóvil de Realidad Virtual (VR) que simula una ‘visión por computadora’ del automóvil en movimiento.

Por ejemplo, si el automóvil desciende por una colina, el sistema puede mostrar una imagen de una montaña rusa.

Los asientos del automóvil se pueden mover para que coincidan con la pantalla, muestra la patente, similar a la profundidad de un video ‘4DX’.

Pero significaría que las vistas fugaces del mundo real, como una hermosa iglesia medieval o impresionantes montañas costeras, podrían reemplazarse con imágenes reales.

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