El gobierno australiano ahorra a los titulares de licencias de taxi que Uber destruirá sus tarifas

Por John McGregor, traductor e investigador de violencia política

Varias formas de destruir Uber y sus problemas financieros han sido bien escrito por hubert horan. En el estado australiano de Nueva Gales del Sur, el gobierno tomó medidas contra la disrupción favorecida por las empresas tecnológicas al compensar a los taxistas por el valor perdido de sus licencias de taxi.

Cuando Uber comenzó a operar en Australia, lo hizo de manera ilegal. Sus conductores habían estado infringiendo la ley y representando una seria amenaza para Nueva Gales del Sur durante varios años antes de que el gobierno la implementara. nuevas reglas cubriendo todos los taxis, de alquiler y compartidos en 2016. Como ocurre con el resto del mundo, los documentos de esta orden para infringir la ley que quería infringir el mercado eran. revelado en las presentaciones de Uber.

Al ingresar al mercado australiano, Uber bajó el costo de las licencias locales. En octubre de 2012, el año en que Uber ingresó por primera vez a Australia, la licencia de taxi de NSW fue alrededor de 400.000 dólares australianos. Actualmente, se requiere una licencia en algún lugar alrededor de 100.000 dólares australianos.

Con aproximadamente 6700 licencias de taxi en NSW, esto representa una pérdida combinada de valor de aproximadamente AUD 2 mil millones. Esta es una pérdida terrible para los 4000 o 5000 titulares de licencias de taxis en el estado, mientras que los propietarios de Uber se están beneficiando de esta pérdida.

Cuando el gobierno de Nueva Gales del Sur decidió ceder ante Uber y legalizar sus servicios en el estado, la escasez de licencias era evidente. En un esfuerzo por calmar la ira entre los automovilistas, NSW prometió en ese momento introducir un esquema de compensación.

Respaldado por un “paquete de reforma de la industria”, el gobierno prometió distribuir AUD 250 millones a los titulares de licencias de taxi como compensación para reducir el golpe en el costo de sus licencias (que mantendrán).

En febrero de 2018 se introdujo un impuesto de servicio de pasajeros de 1 AUD para todos los viajes “punto a punto” (taxis, coches de alquiler y viajes compartidos). Última actualización, sitio web de Transporte para Nueva Gales del Sur él dijo:

El fondo estará disponible por no más de cinco años, o hasta que reúna todo el dinero necesario para apoyar el paquete de reforma industrial, lo que ocurra primero.

Como hemos visto, la cantidad a recaudar era de AUD 250 millones, que, a partir de junio de 2022, él ha resucitado (a pesar de los efectos del Covid-19). Pese a ello, el PSL se prorrogó hasta 2027 y el miércoles se prorrogó hasta 2029.

Por otro lado, el tamaño de la compensación ha aumentado. El actual tesorero liberal de NSW Matt Kean anunció que ya se han pagado AUD 145 millones y se desembolsarán AUD 500 millones.

En el momento en que se tomó la decisión original de permitir que Uber operara, él era el primer ministro liberal. Mike Baird trató de explicar Esta es la razón por la cual las pequeñas empresas necesitaban ser bienvenidas:

Lo que ha dificultado el movimiento de taxis y servicios de transporte privado es que, a diferencia de otros negocios que enfrentan interrupciones (por ejemplo, las tiendas de videos que enfrentan la interrupción de Netflix), el gobierno ha vendido y regulado las licencias de taxis y tiene la oportunidad de brindar protección a las mujeres. y los hombres e inversionistas que son dueños de estas placas.

A pesar de su afirmación de que el gobierno tiene el deber de proteger a las empresas que regula, el Sr. Baird no señaló que el problema era que su gobierno no legislaba contra las actividades ilegales de Uber (sino que legalizó sus actividades delictivas).

Bajo el gobierno liberal actual de Perrottet, el aumento de las tarifas ahora pagará a los titulares de licencias de taxi de Sydney AUD 100 000 por cada licencia, hasta seis; fuera de Sídney, la tarifa del permiso es de hasta AUD 130 000, sin límite en la cantidad de permisos.

De acuerdo con este aumento en el “paquete de cambio de fábrica”, el el gobierno anunció planes eliminando la mentalidad corporativa. El tesorero dijo que esta cancelación “creará todo un sector, liberará a la industria del taxi para competir de manera efectiva e impulsará servicios mejores y más innovadores para los clientes”. Esto afectará significativamente el costo de las licencias de taxi en NSW.

Para explicar por qué los salarios eran altos e insuficientes en las áreas regionales, el medios estatales dijeron:

“El ministro de Transporte Regional y Carreteras, Sam Farraway, dijo que el negocio de los taxis es muy importante en las áreas regionales, donde los servicios de viajes compartidos no están disponibles en la ciudad.

Este paquete de financiación permitirá que la industria del taxi avance y amplíe su papel vital en la prestación de servicios de transporte en NSW”, dijo el Sr. Farraway.

Es difícil ver cómo se pueden reconciliar estos dos objetivos. Los servicios de viajes compartidos ya pueden operar en áreas regionales pero, como señala Farraway, no se han expandido a este mercado. Esto se debe principalmente a que su modelo no funciona bien en áreas regionales. La eliminación de la licencia de los taxis puede conducir a un aumento en el número de taxistas en las áreas regionales, pero estos nuevos conductores obviamente no recibirán el apoyo financiero que está destinado a “ayudar a que la industria del taxi prospere”. Quizás la eliminación de la división entre las licencias de taxis regionales y de Sydney hará que la cantidad de taxis en las ciudades se vea a expensas de las regiones, como ya están produciendo las licencias de las grandes ciudades. alrededor del 80% de los taxis en NSW.

En cambio, una serie de cambios en el sistema son el próximo paso en el plan del gobierno liberal para dirigir dinero a los votantes para sus pequeñas empresas y reintroducir planes para restringir a quienes les pagan a sus empresas. El resultado de esta doble lealtad es que el consumidor australiano se ve obligado a pagar para que el Partido Liberal haga las paces. Independientemente del sistema de transporte que elijan, los consumidores de NSW se verán obligados a desempeñar un papel en el apoyo a la minoría de taxistas con licencia, cuyos ingresos han fracasado frente al agresivo capital estadounidense y la captura por parte del gobierno y la industria de NSW. preferencias

El gobierno de Nueva Gales del Sur ya se ha ocupado de ello. varias huelgas de trabajadores ferroviarios en las últimas semanas, y continúa enfrentando más, incluido un plan para apagar la máquina expendedora de boletos existente se espera que gaste AUD 1,5-2 millones por día si continúa. En el centro de la controversia está el plan del gobierno de Nueva Gales del Sur de operar los autos nuevos como vehículos exclusivos para el conductor, sin guardaespaldas. A pesar de esto, el gobierno de NSW ha optado por no dirigir la financiación o el pago del transporte público, sino a la última generación de taxistas de NSW. El gobierno no ha dado ninguna razón por la que debería proporcionar seguridad a 4-5.000 propietarios de taxis, pero no en 350 “madres y padres” que trabajan como guardias en los trenes.

Ante la entrada ilegal de Uber en el mercado, el gobierno de Nueva Gales del Sur, como muchos otros, se olvidó de hacer cumplir las reglas y finalmente se retiró, lo que provocó un desastre en la industria de los taxis. A diferencia de otros gobiernos, después de que Uber gastara 2.000 millones de dólares australianos en la industria local de taxis, aumentando sus costos a expensas de los propietarios de taxis de NSW, el gobierno de NSW decidió que los consumidores de NSW pagarían el precio, pase lo que pase. el transporte de los puntos de su elección. Después de pagar para rescatar a los propietarios de los taxis, los consumidores de Nueva Gales del Sur han mantenido una política incontrolable para dejar el mercado a merced de las mismas fuerzas que llevaron al colapso de la antigua industria de los taxis.